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　　曼谷往返航班最低350元；飞往莫斯科的8小时航班
，单程只需要600元；运气好的话，还能买到100元以内去首尔的机票……

　　近日 ，不少网友发帖称
，从山西大同云冈国际机场出发的部分航班价格极低，不敢相信这是真实的票价。此外 ，据多家媒体报道
，近期多地机票价格出现断崖式下跌
。专家表示，暑期结束迎来机票价格“洼地 ” ，此时错峰出行
，有机会“捡漏
”。

　　值得注意的是，伴随着暑运的结束 ，A股所有上市航空公司都披露了2025年半年报 。其中
，国航 、东航
、南航三大航营收稳步增长，但仍未扭亏 ，合计亏损47.7亿元
。而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。

　　300元内直飞曼谷

　　大同机场：系与航司、旅行社联合推出

　　据潇湘晨报报道
，记者分别在几个不同的出行平台查询到，从山西大同飞往泰国曼谷的低价机票仅需294元 ，飞往韩国首尔也仅需350元
，且都是直飞无转机 。有网友发帖表示，大同你是真的杀疯了
。

　　有媒体报道称 ，有不少北京人捡漏。北京直飞曼谷的往返价格在2300到2400元左右
，即使选择在上海或者广州中转，也要花上至少1500元 。但从大同出发 ，即使算上高铁票
，一个人的往返价格仅在600到700元
。

　　更重要的是，从北京到大同最快的高铁只要不到2个小时 ，这和在北京从西二旗打车到大兴机场的时间也差不多。时间成本相近
，机票钱却少了一半，这样的价格在年轻人眼里“不买就亏了” 。

　　北京的刘先生经常外出旅行 ，他对红星新闻记者介绍说，以泰国曼谷为例
，一般从北京出发的单程机票价格普遍在600元以上，旺季甚至更高 ，而且部分航班还需要中转
，“大同本身也是旅游城市，从北京搭乘高铁的话2个小时就能抵达 ，如果是旅行的话
，在大同玩一圈之后再搭乘低价机票出国，本身也是一个不错的选择
。 ”

　　9月1日 ，大同云冈国际机场市场部工作人员章先生告诉潇湘晨报记者
，票价均为真实的。“这个票价，是我们积极与航空公司争取 ，协调旅行社联合推出的
，我们想把机票价格降下来，希望能充分利用航线的空余座位提升航班客座率 ，最终效果很显著 。这种特价机票每个航班会放那么几张，但是不可能全航班的机票都卖那么低
，那样的话根本无法维持航线稳定运营。
”

　　红星新闻记者也注意到，大同机场的这些国际航班在旅游旺季并非冷门线路 ，有很多外国游客搭乘国际航班前往大同
。据出行平台去哪儿网的数据显示
，今年暑期外国游客前往大同的机票预订量同比增长9倍，增幅领跑全国。

　　暑期结束 ，多地机票跳水

　　能淘到1.9折机票

　　暑假结束
，多地机票价格“腰斩”，让不少人直呼“真香 ” 。 8月27日 ，记者梳理各大航司及在线旅游预订平台发现
，预订近期出发的国内机票，相比暑假的出行高峰期 ，机票价格均有较大幅度的下滑
，普遍降低了两三成，部分热门目的地机票票价降至500元以下（不含税费） ，而且选择很丰富
。

　　以杭州飞北京为例，8月初（不含税）的票价普遍在千元以上
，而现在的价格已经降到了397元（不含税费）；杭州飞太原，月底前也有不到500元的特价票；杭州飞往广州的机票价格 ，暑假高峰时高达1200元
，现在也从高点降到了440多元，如果选择在9月15日出行 ，机票最低只要380元
，相当于打了1.9折。

　　记者在机票订购软件上查询，以杭州飞北京 、太原
、海拉尔、桂林 、呼和浩特
、兰州、广州等航线为例 ，目前预订半个月之后出行的机票
，不含税费的价格大多为2到2.5折，票价集中在300~600元的区间 。像下周二（9月2日）下午从萧山机场飞往兰州的航班 ，票价280元
，不含税价格比高铁二等座价格还要便宜
。

　　相关APP截图

　　港澳游的机票价格也不高：比如杭州飞香港，8月底前机票最低516元 ，杭州飞澳门票价690元。

　　“每年9月都是出游的传统淡季，相较于旅游高峰时段
，一部分热门航线甚至会打‘骨折’，为游客提供了高性价比的出行选择 。”去哪儿大数据研究院相关负责人称 ，暑期结束迎来机票价格“洼地
”
，此时错峰出行，有机会“捡漏”
。

　　浙江春秋国际旅行社相关负责人建议 ，机票价格的大幅下降与暑期即将结束密切相关
，如果是出游时间较为自由的群体，可以选择暑期过后的九 、十月份再出游 ，除去国庆长假
，这个时段气温更理想，机酒价格也会更低。　

　　三大航司半年共亏47.7亿元

　　低票价下 ，成本控制成关键

　　今年来
，机票价格持续下降 。

　　航班管家数据显示，2025年上半年中国民航旅客运输量约为3.7亿人次 ，同比增长5.9%
。票价方面，2025上半年
，民航国内经济舱平均含税票价740元，同比2024年下降6.9% ，同比2019年下降7.8%。

　　进入下半年
，作为全年旺季的暑运刚刚结束，“旺丁不旺财 ”的局面仍在延续 。航班管家9月1日发布的《2025年暑运出行数据总结》显示 ，2025年暑运民航国内经济舱平均票价846元（含燃油附加费）
，同比下滑6.4%，同比2019年同比2019年下降8.6%。此外 ，暑运民航国际客运航线航班约12.2万班次
，恢复至2019年同期的88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的75.1%
。

　　国航
、东航、南航三大航司近日发布了半年报 ，均未能扭亏。尽管三大航司上半年成功减亏20.08亿元
，但仍共亏损了47.7亿元 。从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑 ，三大航的国内航线收入也都同比下滑
。在此背景下，成本控制能力就至关重要。

　　在2025年战略解码会上
，东航首次制定“成本硬仗
”工作计划，将其列为公司“七场硬仗”之一 ，并成立成本管理委员会
，设置八个专班，专人专项管控成本 。通过精细管控起降服务费 、客桥费、航油成本等大项成本 ，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降9.5%
，客桥费
、桥载设备费用比去年同期节省约1100万元
。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降 ，上半年飞机燃油成本同比下降8.08%；通过压缩日常货币存量 、提前归还与置换高利率债务等措施
，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少26.89%。

　　国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油
、起降、餐食 、机务等大项成本 ，持续深化运行全链条成本精细化管控 。深入推进成本管控
，深挖成本潜力，扩大效益贡献
。持续强化资金统筹 ，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率
，降低财务费用。上半年财务费用为25.07亿元，同比减少9.36亿元 。

　　此外 ，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少
。国航
、东航和南航的航空油料成本同比分别降低10.34%、8.08%和9.15%。

　　不过
，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势 。春秋航空没有宽体机 ，运营成本更低
，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在2023年和2024年 ，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司
。2023年净利润22.57亿元
，2024年净利润22.73亿元。2025年上半年，春秋航空延续这一势头 ，在盈利能力方面再次夺冠 。

　　对于春秋航空再度成为最赚钱航司
，民航新型智库专家林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场 ，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况
。

　　林智杰表示
，国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到2019年水平 ，多重因素叠加
，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。

　　此外，高铁竞争加剧 ，对民航市场产生显著冲击
，尤其是1000公里以内的航线受到明显影响 。数据显示，2023年第三季度后 ，民航直达线路约7500条
，铁路直达线路超过11300条，具备民航和铁路直达班次的线路约3700条 ，其中民航和高铁重合的线路有1900余条
，四分之一的航线与高铁产生直接竞争
。相关数据显示，高铁运营里程在2023年底达到4.5万公里 ，较2019年增长29%；预计今年增长超过2000公里，总运营里程将超过4.7万公里。目前国内八纵八横高铁网的加密成型
，对民航产生了挤出效应，1000公里以内的航线受到明显冲击 ，数据显示2023年国内1000公里短航线航班量较2019年下降20%
，客流量下降33% 。

　　股价方面，近期三大航股价均表现疲软 ，9月3日
，三大航齐跌超1%
。年初至今，尽管大盘整体上扬 ，但三大航股价均不同程度下跌。

　　（声明：文章内容和数据仅供参考
，不构成投资建议 。投资者据此操作，风险自担
。）

　　每日经济新闻综合自红星新闻 、潇湘晨报
、21世纪经济报道、界面新闻 、上市公司财报
、新闻晨报、每日人物 、公开资料等