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　　21世纪经济报道记者 焦文娟

　　在日前开幕的2025成都车展上 ，比亚迪包下9号馆
，不仅展示了“天神之眼”系统与“兆瓦闪充
”技术等，更借车展契机推出新款秦L EV
。

　　其中 ，秦L EV 545KM云辇型将此前多配置于高端车型的云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳行系统
，首次下放到13.98万元价位段。

　　“技术下放”已成为比亚迪今年产品策略的关键词 。这一举措并非简单的配置叠加，而是通过将高端技术下沉至主流价位 ，重新定义不同细分市场的技术标准
。从秦L EV的底盘与安全技术下放
，到“天神之眼 ”辅助驾驶系统的快速普及，均体现着这一思路。

　　在智能化领域 ，比亚迪的落地速度同样亮眼 。自“天神之眼
”辅助驾驶系统发布以来，其装机量快速攀升
。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞日前接受21世纪经济报道记者采访时表示
，截至今年8月初，搭载该系统的车型已达120万辆；而在此之前 ，比亚迪配备L2级辅助驾驶功能的车型保有量早已突破400万辆。

　　技术布局直接转化为市场竞争力 。今年 1-8 月
，比亚迪在国内市场累计销售新能源汽车约 286 万辆
。仅 8 月，其乘用车销量达 37.2 万辆 ，其中乘用车及皮卡海外销量 8.05 万辆
，同比大幅增长 146.4%。其中，王朝和海洋系列目前仍是其销售主力 ，承担着走量与维持市场份额的双重任务 。但国内汽车市场已从“增量争夺”全面转向“存量博弈 ”新阶段
，新能源渗透率连续多月突破50%
。吉利
、长安等自主品牌加速插混技术迭代，比亚迪在享受技术下沉带来的增长红利的同时 ，也面临着极大的竞争压力。

　　面对国内市场的胶着态势
，海外市场成为今年比亚迪画好第二增长曲线的重点 。今年前八个月，比亚迪在海外市场延续高增长态势。其乘用车及皮卡海外累计销量达63万辆 ，已超过去年全年总销量
。截至今年7月，比亚迪新能源汽车已进入全球超过112个国家和地区
，并在多个市场建立本地化生产基地，加速全球化产业链布局。

　　本土化团队为其全球拓展提供重要支撑 。李云飞提到 ，一批海外高管已在比亚迪工作超过25年
。在区域市场层面
，比亚迪表现尤其突出，今年上半年在意大利、土耳其 、西班牙
、巴西等多个国家新能源销量第一。

　　“为了这两三年我们准备了二三十年 。
”李云飞说
。纵观比亚迪出海历程 ，其海外业务共经历了三次重要突破：

　　自2022年起
，比亚迪在海外市场始终保持销量增长趋势。李云飞透露，相比上半年47万辆的海外销量 ，比亚迪今年全年海外销量预计将翻一番 。

　　“中国汽车工业出海的时候
，我们责任重大
。我们一定要把技术、产品 、服务做好。我们要回报的不单是中国的消费者，还包括海外消费者对我们的选择和认可 ，这个我觉得特别重要 。”李云飞强调
。

　　在比亚迪瞄准的目标市场中
，它所面对的不只是丰田
、大众这样的世界级巨头，还有因地缘政治、贸易壁垒和文化差异所带来的系统性挑战。李云飞也坦言 ，比亚迪的全球化“才刚刚开始 ”，海外业务占比仍处于爬升阶段
，而这也正是它从“中国头部
”走向“世界级车企”必须完成的跨越 。

　　在国内市场渐入红海 、海外贸易不确定性加剧的背景下，比亚迪能否持续推动技术普惠与规模效应的协同 ，并拓展全球市场
，将成为其能否真正跻身世界级汽车品牌的关键考验。